JR東日本ポケモンスタンプラリー2008コンプリート

既に期間は終わってしまいましたが、JR東日本ポケモンスタンプラリー2008に息子と参加して、総参加期間4日と1時間で、95駅コンプリートしました。
走り回って中々大変でしたが、子供も楽しめる一方で、大人的にも攻略法の検討とかいろいろ楽しめるイベントでした。

全体のクリアルートは以下のとおり。

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• 初日（8/2）：5駅

五反田→巣鴨→大塚→目白→高田馬場

夕方、狂言の練習の行き帰りに少しゲット。95駅クリアするつもりは全然なくて、この日中に五反田＆山手線北西部の6駅ゲット→参加賞、で止めるつもりだったのだが、タイムオーバーで5駅で終わりに。
翌日に持ち越してしまったのが運のツキ？で、95駅チャレンジすることに。

• 2日目（8/3）：29駅

大崎→（品川：ゴール）→大井町→大森→蒲田→田町→浜松町→新橋→有楽町→八丁堀→越中島→新日本橋→馬喰町→秋葉原→神田→お茶の水→水道橋→飯田橋→市ヶ谷→四ツ谷→信濃町→千駄ヶ谷→代々木→新大久保→板橋→十条→赤羽→東十条→王子→上中里

6スタンプコースの最後の駅を取るために朝10時半頃家を出たが、どうせ出るなら続きも取る？という話になり95駅達成挑戦へ。まだ専用時刻表などもゲットしておらず、行き当たりばったりでの挑戦だったが、とりあえず都区内パスで潰せるところを、という方針で、京浜東北線南部、山手線南東部、京葉線、総武・横須賀線、中央線の山手線内、埼京線赤羽以南、京浜東北線赤羽?田端間とS字状にゲット。終了は上中里でほぼ16時ちょうど。途中の駅のキヨスクで、時刻表も購入。

• 3日目（8/9）：26駅

西大井→目黒→恵比寿→渋谷→原宿→大久保→東中野→中野→高円寺→阿佐ヶ谷→西荻窪→荻窪→御徒町→鶯谷→日暮里→三河島→南千住→北千住→亀有→金町→西日暮里→駒込→田端→北赤羽→浮間舟渡→尾久

前日の晩に大体の計画を立て、あと1日で都区内パスエリアを潰し、2日でホリデーパスエリアを潰す方針を決定。朝10時半頃家を出、都区内パス残駅の南端大井町からスタート。山手線南西部、中央線新宿?荻窪間、常磐線金町以西、山手線北東部、埼京線とクリアし、最後は尾久で終了、ほぼ16時。常磐線は当初は亀有・金町を常磐線遠方攻略日に残しておき、代わりに東京モノレール方面に行くつもりだったが、金町クリア時点で方針転換し、都区内エリアのクリアを徹底した。

• 4日目（8/10）：17駅

羽田空港第二ビル→天王洲アイル→市川→千葉→船橋→南流山→新松戸→北松戸→北小金→馬橋→北柏→南柏→柏→取手→土浦→天王台→我孫子

遠方地点に朝から到達しておいて時間節約するため、9時半に羽田空港第二ビルからスタート。東京モノレールクリア後、総武線で千葉方面をクリア。その後武蔵野線で常磐線方面へ。南流山クリア後、新松戸から常磐線入り。12分近い常磐線の運行間隔での時間ロスをキャンセルするため、上りと下りを行ったりきたりしてクリア。最後は柏→天王台→我孫子→取手→土浦で終える予定だったが、拍で間違って取手までノンストップの特快に乗ってしまったため、先に土浦を取って帰りに天王台・我孫子をとる方針に変更。おかげで15時過ぎには本日分完了＆あわよくば武蔵浦和ゲットまで見えていたはずが、16時ぎりぎりでの終了となった。

• 5日目（8/12）：18駅

大船→戸塚→桜木町→関内→石川町→横浜→八王子→立川→国分寺→吉祥寺→三鷹→川口→蕨→武蔵浦和→浦和→さいたま副都心→大宮→熊谷

最終日、残った横浜・八王子・埼玉方面を取るため、9時半に横浜方面最遠の大船からスタート。東海道、根岸線クリア後、横浜線で八王子へ。中央線のホリデーパスエリアを潰し、山手線経由で京浜東北線北部、武蔵浦和をゲット、最後に高崎線で熊谷をクリア。終了は15時過ぎ。熊谷ではのんびりと横浜で買った（けど忙しすぎて食べられなかった）シューマイ弁当を息子と食べたり、なぜかわけもなく8年ぶりくらいに献血したり。

という感じで、5日（実質4日と1時間）の旅となりました。

今年はもう終わってしまいましたが、なんとなく攻略法？っぽいものも判りましたので、来年やられる方の参考になればと思い、ちょっと書いておきます。

• 1スタンプのゲットにかかる時間は、駅間の移動時間やスタンプを探して押すのにかかる時間より、列車の運行間隔に左右される

スタンプが隣の駅とかじゃなくむちゃくちゃ駅間があるところとか、 あるいはスタンプが見つかりにくかったりすごく人が並んでいる人気駅だとかならば別ですが、たいていの場合スタンプを押してホームに戻ってくると次の列車に乗れますので、1スタンプのゲットにかかる時間は基本列車の運行間隔に左右されます。
大雑把にいて、山手線や根岸線、京浜東北線、中央総武線各停あたりだと運行間隔は5分前後、常磐線や京葉線、埼京線、総武線快速あたりだと10分-12分程度と見てよいです。
なので常磐線とかだと、スタンプを押してからかなりの時間、ホームなどで待たされることになり、この時間ロスがかなり効きます。
そんな路線で、かつ上りと下りが同時にホームに着かず入れ違いに入ってくるような駅では、かなり微妙ではありますが、端から順番に取っていくのではなく、行ったり戻ったりして取ったほうが、微妙に早く取れたりする場合もあります。

• 4日は絶対かかると思ったほうがよい

全駅クリアに最低どのくらいかかるのかは、もしかすると時刻表調査のエキスパートがしっかり予定を組めば3日クリアとかももしかすれば可能なのかもしれませんが、普通は最低4日はかかると考えていたほうがいいです。
最初にも書いたとおり、1駅のゲットには都内でも5分、運行間隔の広い周辺部だと12分はかかり、また横浜方面から八王子方面といった方面間の移動にかかる時間もあり、行って帰ってくるだけで30分近くかかるような熊谷や土浦といった辺境もあります。
1日の制限時間は朝9時半から16時までの6時間半なので、3日だと95駅を取るのに1駅当たり許された時間は平均12分ほどで、都内の駅では余裕が出るものの周辺部の駅だとギリギリで、とても熊谷や土浦に割く余裕ができるとは思えません。
4日使うと、1駅に平均17分使うことができ、都内駅だと12分、周辺部でも5分程度は余裕があり、方面間の移動や辺境ゲットに使う時間も何とか捻出できます。

• 都区内パスで取れるエリアを潰す日と、ホリデーパスで取れるエリアを潰す日をきっちり分ける

まあ、これは貧乏性なアレなので、全日ホリデーパス買ってももったいなくないよ、というようなリッチな人は、気にする必要ないですが...。

スタンプラリーに使える乗り放題切符は、23区内のみ回れる都区内パスと、ラリーエリア全てが内包されているホリデーパスの2種類あります。
値段は、前者が730円、後者が2,300円で、実に3倍の値段。
なので、日毎の攻略方針を立てる際は、「常磐線方面を全部ゲットする」とか方面で分けるのではなく、ホリデーパスを使う日はホリデーパスでしか取れない駅を取るのに専念し、都区内パスでも取れる駅は都区内パスを使う日に回しましょう。
同じ方面の駅をまとめて取らないと時間の無駄だと思われるかもしれませんが、同じ方面を2回に分けても、遠方を取る日は近場の駅はすっ飛ばして移動できるので、快速などを活用すれば意外と時間のロスにはなりません。
また、りんかい線＋京葉線、武蔵野線、横浜線等、各方面の遠方同士でショートカットできる路線もあるので、それらをうまく活用すれば、実際今年私がやったとおり、6方面のホリデーパスエリアを2日で取ることは可能です。
特にお勧めなショートカット路線は、横浜線と千葉-常磐線間の武蔵野線で、前者は方面の端駅と端駅同士を結ぶので、ショートカット路線乗り換えのための手戻りがなくいいですし、後者はそもそも南流山を取らないといけないので、方面間移動時に利用しない手はないと思います。
ただし、ショートカット路線を使ったからといって、必ず時間短縮されるとは限らないので気をつけて、たいていの場合数分差などと微妙ですが、いったん山手線に帰った方が早い場合もあるので、その辺は時刻表とにらめっこしつつ決める必要があります。

• 時間のロスを少なくする

遠距離の移動や、乗換えなどは全て時間のロスです。
このロスをどれだけ少なくできるかに気を払いましょう。

時間が1日あたり6時間半と限られている以上、9時半に家の近くにいてそれから遠方に移動するようでは時間の無駄です。
遠距離移動時間を6時間半の外に追いやれるよう、9時半に遠方の駅からスタートし、16時に遠方の駅で終了できるよう予定を組みましょう。

また、乗り換えも極力少なくできるように、乗換駅は飛ばして、後で乗り換える際に取るようにしましょう。
たとえば、千葉方面→武蔵野線で常磐線方面に行く際は、

• 千葉から西船橋で武蔵野線に乗る際は、西船橋に快速が止まらないので、船橋で快速から各停に乗り換える必要があります。なので、市川→船橋→千葉ではなく、市川→千葉→船橋と取りましょう。
• 武蔵野線から常磐線に入るには、新松戸で乗換えが必要です。なので、新松戸→南流山と取ると、常磐線に戻る際にまた新松戸で降りるので非効率です。南流山まで取ってから、新松戸を取りましょう。

といったあたりでロスをカットできます。

快速停車駅等にも気を払う必要があります。
中央線の都区内パス範囲を取って新宿に戻る際は、西荻窪は快速が止まらないので、荻窪→西荻窪と取ると、快速に乗り換えるためまた荻窪で降りることになります。
まず西荻窪を取ってから、荻窪をゲットしつつ快速に乗り換えましょう。

• 現地でも情報収集を怠らない

ここまでの方策は基本、時刻表や路線図を睨みながらの事前計画時に気をつけるべきことですが、現地でも注意を払っていろいろアンテナを張っておきましょう。
危険回避のための事故情報などは当然注意しておく必要がありますし、また思わぬ時間短縮が図れる場合があります。

私ができた時間短縮の例だと、総武快速線の馬喰町駅で、駅内の案内に「JR浅草橋駅乗り換え」の案内が貼ってあったので、近くの徒歩圏内に中央総武各停の浅草橋駅があることに気付き、そこまで歩いて乗り換えしました。
その結果、移動含め10分程度で乗換えができたので、通常なら列車運行間隔が10分以上あり、さらに東京に戻るか錦糸町まで行ってから折り返すかしないといけないのと比べ、秋葉原に出るのに5分は時間が短縮できました。
たかが5分ですが、その日の最終駅ゲットは数分の争いだったので、これがなければ1駅逃していたかもしれません。

まあ、地図まで含めて事前調査していれば計画段階で気付けたかもしれませんが、事前の調査不足も現地での情報収集でいくらかはカバーできるので、常にアンテナを伸ばしましょう。

• フリーパスは磁気にも折れ・汚れにもむちゃくちゃ弱い

普段、磁気切符は1回乗れば回収されますし、回数使うパスはSuicaやPASMOのように障害に強いカードタイプなので気付かないですが、磁気切符と同じ方式のフリーパスは、相当磁気にも折れ・汚れにも弱いです。
磁気カードやケータイと重ねていたら即効で自動改札通らなくなりますし、またそれに気をつけていても、折れたりよれたりすればやはり通らなくなります。
そうなってしまうと駅員さんのいる改札を通らざるを得ないので、駅毎にちょっとずつ時間をロスします。
できる限り自動改札を通れるよう、フリー切符は丁寧に使いましょう。

• 子供と注意しあう

子供さんの成熟度合いによっても違うでしょうが...。
うちの子は1年生でしたが、まあまだ旅慣れてないこともあってかのんびりうっかりモードで、最初のほうの日は都区内パスをなくしてしまうようなこともありました。
まだまだ注意力散漫な子供なので、「切符ちゃんと持ってる？」「遅れないでね」等と常に声をかけあって、フォローしてあげましょう。

来年はコースやルールが変わるかもなので、そのまま使えるかどうかは判りませんが、参考にしていただければ。